比亚迪自研ai芯片（比亚迪自研ai芯片是什么）

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本文目录一览：

• 1、比亚迪为什么选择英伟达芯片?
• 2、璇玑架构引关注,比亚迪重磅发布的整车智能战略有何玄机?
• 3、比亚迪或采用华为麒麟芯片打造汽车数字座舱
• 4、“缺芯”警钟敲响,中国汽车产业链亟待升级
• 5、比亚迪智驾,能否后来居上?
• 6、最新进展!34家本土巨头跨界造芯,都怎么样了?

比亚迪为什么选择英伟达芯片?

在汽车行业，Orin的订单异常火爆，吸引了包括上汽、理想、蔚来、小鹏、威马、比亚迪、沃尔沃、智加科技、Cruise、Zoox、滴滴、小马智行、AutoX、Momonta等众多企业关注和***用。Orin的交付被视为今年智能汽车领域的重要里程碑。

在王传福看来，作为新能源汽车的上半场，比亚迪在电动化方面凭借刀片电池赚得盆满钵满；而在新能源汽车的下半场，比亚迪选择了英伟达作为智能化方面的最重要合作伙伴之一，也是希望在芯片算力层面，能够走在市场的最前列。

按照***，搭载地平线征程5的比亚迪车型最早将于2023年中上市。 地平线表示，此次合作是继比亚迪投资地平线、与地平线达成战略合作后，双方在实际业务合作上的新进展，比亚迪也成为首家官宣搭载地平线征程5芯片的车企。未来，地平线征程系列芯片将搭载在更广泛的比亚迪车型上。

璇玑架构引关注,比亚迪重磅发布的整车智能战略有何***?

1、比亚迪从整车维度出发，自主研发了行业首个智电融合的智能化架构璇玑。璇玑架构形成了以大脑为核心，联动神经网络的完全体，实现了电动化与智能化的高效融合，让驾乘体验更安全、更高效、更个性；电动化包含三电系统、底盘系统及车身系统等系统级技术；智能化包含智能座舱、智能驾驶等智能化功能。

2、年刚刚开始，比亚迪就重磅发布了“整车智能”战略。该战略重点以璇玑架构为核心，依托“一脑、两端、三网、四链”，研发出整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等一系列技术，实现电动化与智能化的高效融合。和人体的结构一样，璇玑架构无疑是比亚迪整车智能的“大脑”和“神经网络”。

3、比亚迪推出了行业首个智电融合的智能化架构——璇玑智能化架构，这一架构重新定义了智能汽车，实现了车辆电动化与智能化的高效融合，覆盖了一脑、两端、三网、四链，使得驾乘体验更加安全和高效。 比亚迪推出了行业首创的皮桐双循环多模态AI——璇玑AI大模型，将人工智能应用到了车辆的全领域。

4、璇玑架构 说白了就是在已经具备智能化的底盘和座舱基础上，增加一个中央集中域控制器的意思。智能底盘有已经发布过的易四方、云辇、DMO，智能座舱有DiLink，智驾有DiPilot，现在把它们都整合起来，让一个“中央大脑”来控制。

5、第三个关键词，璇玑架构 笔者一直觉得比亚迪的技术命名方式就蕴含了中国传统文化的寓意，从历史典故中获取对当代技术的应用的逻辑。这次，比亚迪发布了智能化架构，名为璇玑架构。它将车辆的电动架构与座舱的智能化高度融合。这个璇玑架构包含了一脑、两端、三网、四链。

6、比亚迪想做到整车智能，技术上的挑战就是各个域的通信或集成。 如果不同的域是不同的供应商做的，那车的各个部位几乎不太可能实现高效的协同，这会比亚迪自研的优势就来了。 比亚迪的智能化架构取名为“璇玑”，目标把电动化和智能化牢牢捏在一起。

比亚迪或***用华为麒麟芯片打造汽车数字座舱

月15日，有媒体曝出比亚迪汽车日前已经与华为麒麟芯片签订合作协议，双方拟联合打造数字座舱技术。对此，比亚迪官方表示，“目前暂无信息，以官方声明为准。”据报道，此次双方签订合作协议，比亚迪是与华为海思公司直接合作，而非华为智能汽车BU。

近期，有媒体曝出比亚迪汽车日前已经与华为麒麟芯片签订合作协议，双方拟联合打造数字座舱技术。对此，比亚迪官方表示，目前暂无信息，以官方声明为准。

近日，比亚迪动作频频。先是比亚迪与华为海思签订协议，比亚迪将***购华为麒麟710A芯片来打造数字化汽车座舱。此外，比亚迪半导体引入战略投资者激起了业内对国产芯片的又一次关注，因为在比亚迪半导体战投名单上，不乏星光熠熠的中国企业名字，如小米、联想等。

它合作的上市公司有比亚迪和立讯精密。比亚迪：华为麒麟芯片正独立探索在汽车数字座舱领域的应用落地，首款产品是麒麟710a，已经与比亚迪签订合作协议。立讯精密：立讯精密是一家专注于电子制造服务的上市公司，与华为在麒麟芯片产业链上有合作关系。

月15日消息，华为与比亚迪合作，拟与之探索华为麒麟芯片上车的规划，这标志着华为在5G商用、车联网智能解决方案方面又有了最新进展。此前，华为就曾推出5G通信芯片、HiCar投屏方案等上车***，这次则可以说是前一次***的延伸。实际上，华为在汽车产业尤其是车联网领域的布局早已开始。

“缺芯”警钟敲响,中国汽车产业链亟待升级

1、水滴观点：虽然“南北”大众因为芯片短缺而停产的事，有些许夸大，但是这件事为国内车企敲响了警钟。由于过去国内汽车产业长期处在低端制造，忽略了高端技术的研发，以及人才培养，以至于现在在软件技术上，与国外车企存在较大差距。

2、诚然，芯片是世界上最难掌握的核心技术之一，也是衡量一个国家科技实力的重要标准之一。资金、人才、时间都是必备的要素， 大众缺芯只是一个汽车行业或将面临问题的集中体现，却敲响了中国造芯的警钟。（图片来源于网络，如侵权请联系删除）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、此次全球性的金融危机对于欧美IT行业的影响，给我国IT行业敲响了警钟。虽然国际金融危机给国内IT行业带来的影响有限，但是危机过后将会带来更加激烈的市场竞争环境。

4、但一方面[_a***_]企业规模小，布局分散，产品附加价值低，工业生产对城镇建设和人口城镇化的拉动力弱；另一方面，阿克塞、肃北、肃南3县的高城镇化比率很大程度上是因为人口基数小，行政事业单位职工占城镇人口较大比重，实际上三产业就业的城镇人口比重较小，因而城镇的发展仍然亟待人口和产业进一步集聚的支撑和驱动。

比亚迪智驾,能否后来居上?

1、但长期以来，行业对于新能源汽车智能化的研发仅仅聚焦在智舱智驾上，忽视了从整车维度全盘考虑，导致不能真正满足用户的多样化需求，实际上是对汽车智能化的窄化。

2、截至目前，比亚迪拥有超90000名研发人员，11个研究院，累计专利申请超过48000个。如此看来，比亚迪的智能化家底之厚也就不足为奇，正是深厚的工程师文化，推动着比亚迪在智能化道路上不断前行，从而推动整个汽车行业的高质量发展。

3、这套城市领航辅助驾驶方案，能满足用户在泊车、高速公路及城市日常驾驶中的全方位需求。就性能表现来看，丝毫不弱于主流的长距离激光雷达方案。除此之外，一个专注于自动驾驶的公司易航智能，在本次北京车展上也带来了一个支持高速NOA，但成本不到5000元的智驾包标准版。

最新进展!34家本土巨头跨界造芯,都怎么样了?

总的来看，无论是家电、互联网、汽车还是分销商，跨界造芯的企业都在为中国的半导体产业贡献力量，但他们都面临着长期亏损、人才和技术突破、高风险投入的挑战。以海尔集成电路公司为例，其创业十多年亏损十年，最终在2012年实现营收突破。

时间倒回2018年，在政策鼓励以及“蔚小理”成功榜样的激励下，国内掀起了一波“跨界造车”热潮，包括百度、360、小米、魅族、苹果、乐视、格力、创维、富士康、宝能、恒大、五粮液等，从互联网大佬到科技巨头，再到家电、地产大鳄，都在造车。

答案是肯定的。但令人惊讶的是，这家公司并非是华为、中芯国际或紫光集团等大名鼎鼎的科技巨头，而是一家汽车企业——吉利控股集团。吉利控股集团，作为中国最大的民营汽车企业之一，旗下拥有吉利、沃尔沃、领克、路特斯等多个品牌。

未来将扎实推进理论发展，加强新技术整合能力 如今，“智能+”社会已步步临近，社会各界也正积极勾勒未来社会图景。国外人工智能巨头动作不断，在基础技术、应用领域方面都有诸多突破，可以总结为三点：基础研究能力强、跨界创新密集、人才红利持续发挥。

产业跨界业务 跨界业务早已经不是新鲜事了，从碧桂园的机器人、网易养猪、农夫山泉种橙子、阿里巴巴想改造制造业、拼多多想改造农业等等...，各行业巨头纷纷布局多元化业务，寻求新引擎。

据晶合光电***显示，公司的产品已经实现规模前装量产，已经在小鹏汽车、比亚迪、一汽红旗、广汽埃安等十数家车企的二十多个车型上搭载。2022年，公司还将与威马、哪吒、高合等新客户展开合作。最近一年，随着各个巨头纷纷跨界造车，汽车供应链就成了“香饽饽”，而晶合光电正是其中之一。

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