华为汽车ai芯片困局（华为汽车芯片制裁）

本篇文章给大家谈谈华为汽车ai芯片困局，以及华为汽车芯片制裁对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、华为芯片遭断供,为何国产车企却慌了?
• 2、原本10元20元的汽车芯片炒到2500元,华为余承东对此是什么看法?
• 3、要活下去的华为,智能汽车业务亟待落地
• 4、很多人说汽车将要迎来芯片荒,你觉得这是一个阴谋论吗?
• 5、缺芯、涨价,寻求“自救”的车企们
• 6、【汽车人】芯片制裁升级,殃及中国车企

华为芯片遭断供,为何国产车企却慌了?

“国产芯片产业起步较晚，在稳定性等方面跟国外芯片还存在差距。”不少车企人士直言，大多数车企在更换芯片供应商这一块都会有所迟疑，尤其是中高端车型，对芯片算力、功耗、体积等方面有更高的要求。

其次，在联盟的内部促成下，可以让芯片行业更好的理解汽车产业和汽车产品的需求，进而研发更合适的汽车芯片。此外，也可同时推动汽车业界，尽快应用汽车芯片新产品，达到形成自主的中国汽车产品核心能力的目标。

我们的合作模式是真正由赛力斯主导、华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销，跟华为造车是两回事，确实华为没有造车，是在和我们做联合开发”。

华为在被美国“封杀”之后，面对系统和芯片断供，搬出了国产鸿蒙操作系统、海思麒麟芯片以度过危机。

德国业内人士分析，汽车芯片短缺可能会影响中国的汽车生产制造，这一状况或将持续至2021年。

首先被爆出有停产可能的是南北大众，芯片断供，像ESP和ECU这类车载电脑模块将无法生产，意味着含这些模块的车型都不能生产。这挺好理解的，产量大，车还高级的南北大众自然比较容易受到此类事件的冲击。

原本10元20元的汽车芯片炒到2500元,华为余承东对此是什么看法?

1、余承东谈“天价”汽车芯片，他都说了什么？哪些信息值得关注？芯片涨价那么夸张，主因是需求大于供给；次因是代理商、渠道商、贸易商都在囤货炒作价格。涨价几十倍几百倍的芯片，大头都是给上游代理赚去了。

2、“刚进来 汽车 行业不知道缺芯如此严重，以前一块芯片三十块，现在长到2500块人民币，一台车上要用9颗（芯片），太亏了。

3、余承东也曾说过，“（汽车）这个业务是华为现在唯一亏损的业务。” 据知情人透露，华为HI模式的利润贡献并不明显，真正给了华为利润甜头的是智选模式。

要活下去的华为,智能汽车业务亟待落地

去年4月，华为首次以汽车增量部件核心供应商的身份参展，面对外界种种猜测，徐直军直言华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。同时，徐直军在展会上还首次介绍了华为汽车业务板块，包括云服务、智能驾驶、智能网联、智能互联和智能能源。

月7日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在其新浪微博发布了华为智选车业务的首款纯电动轿跑车Luxeed。据了解，这款车将作为首款搭载HarmonyOS 4的量产车，融合了ADS智能驾驶、鸿蒙座舱等华为在汽车上的最新技术。

经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。 而就在不久前，有消息称，华为智能汽车解决方案业务单元（下称“车BU”）将要整体打包出售，第一大股东为重庆国资委。

华为终端传播部门强调，华为鸿蒙智行业务此次未被剥离到拟成立的新公司中，仍将留在华为。

经过研发，华为在2013年发布了支持4G技术的车载模块，车联网业务部正式成立。虽然在5G诞生后，大家现在都能用上4G网络。可在2013年，大部分人的智能手机也只能连上3G网络，那时候的4G，就和现在的5G一样先进。

余承东感叹，汽车领域是一个成本很高的领域，非常容易亏损。然而，华为将在2022年继续投资15亿美元、7000名科研人员、600亩智能网联试验场和2000平方米联合创新实验室，以扩大投资，加速汽车业务的发展。

很多人说汽车将要迎来芯片荒,你觉得这是一个阴谋论吗?

“芯片断供，15家汽车工厂停产，中国芯片涨价30%”的消息传出，汽车行业“缺芯”的问题再次走到了舆论的中央。

如何看待这次的芯片荒？这次芯片的危机对于全世界来说都是一个非常重大的危机，因为汽车是一种非常重要的代步工具，它可以节约我们很多的时间，所以对于很多来来说汽车是非常重要的，影响到了他们的生活。

车子开起来起码是五十公里/小时，上了高速100公里/小时才正常，如果 汽车 芯片和手机芯片一样死机重启了，你觉得司机还有多大机会能活下来。

说一个理论是阴谋论不仅是说此理论不被广为接受，有时还带有此理论没有严谨证据支持、荒谬不合逻辑而不值得考虑的意味。阴谋论不只是指理论。

就拿这本书的第一部分来说，作者向我们介绍了人类是如何从猿进化而来的。 这一进化过程好比一条漫长的路。

缺芯、涨价,寻求“自救”的车企们

根据市场消息，目前除了大众外，东风本田、长安汽车、奇瑞汽车都或多或少受到了行业“缺芯”的影响。“芯片供应短缺问题确实存在，但并没有那么严重。多重因素的叠加影响，导致芯片供需矛盾在这一时间段集中显现。

应对“芯”危机 中国 汽车 品牌寻求供应链自主可控权 全球范围内的芯片短缺，对 汽车 供应链造成的冲击，暂时没有缓解迹象。

今年上半年，由于行业面临原材料涨价和缺芯等难题，比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏等多家[_a***_]汽车品牌在1月份、3月份、5月份进行了三轮新能源汽车不同幅度的涨价，涨价幅度在数千元到3万元不等。

缺芯改变2021年车企销量排名 12月23日，一位小鹏品牌的销售人员向《财经天下》周刊透露，年关之际，旗下一些产物却开始遏制接管部门订单。“我们这边已经没有步伐预估产车时间了。

月5日，央视新闻报道，“受芯片供应不足影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。而影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。”因为芯片缺货而导致的工厂停产，这在汽车行业还是第一次。

【汽车人】芯片制裁升级,殃及中国车企

1、表面上，此举是时隔一年后对AI芯片限制的升级，实际上则是美国商务部对华为发售Mate60手机，突破美国芯片制造限制的回应措施。

2、中国的主机厂为了应对缺芯危机，最快捷的方式是成立“保供小组”，有的车企按照芯片专业门类，成立了多达上百个小组。但中长期措施，则都转向推动芯片***购，走国产替代进程。而即便是跨国企业，也必须配合。

3、中企（华为海思、寒武纪、地平线等）在先进制程的芯片设计上有突破，但一个是代工绕不过去，必须用台积电或者三星，又落入了美国的钳制的范围。另一个是EDA软件（用于芯片设计），目前国内华大九天拥有16nm制程。

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